第九章 两侧进气(2/2)
区，他便回自己的宿舍去了。次日李曙光回到设计所，今天有一个重要的会议要开，是关于歼八II战斗机的进气道结构设计。
要知道歼八II战斗机，改为两侧进气道，这是确定下来了的事情，当初为了这个进气道设计，还有不少的争论呢。
有一些设计人员认为，采用机头进气道还是更稳妥，虽然说这对机头雷达安装有影响，但也不是不能解决。
但是机头进气也太落后了，毕竟现在主流的战斗机都不再使用，就是二代机大多数都没有采用这种进气道了，基本上以两侧进气为主。
所以最终确定下来，还是采用两侧进气设计。
只是两侧进气的方式，其实也是有很多种的，现在国内基本上都会参考一些国外的战斗机设计来做。
所以歼八II战斗机也不例外，目前就有几个方案。
第一种就是三维轴对称进气道中的一种，这种进气道可以是圆形、半圆形、四分之一圆形进气道，像歼八I就是这种当中的圆形进气道。
不过歼八II的第一个进气道方案，是学法国幻影F1战斗机的进气道设计，采用两侧半圆形带进气锥的超音速进气道。
这种进气锥，可以进行调节，以适应不同速度下的进气量要求，提高进气效率，使发动机始终在最佳状态下工作，满足飞机的飞行需要。
这种进气道能满足二点二马赫以下的超音速进气，但是缺点也不小，因为在低速的时候特别是起飞时进气量不足，所以又要在进气口后方开辅助进气口。
法国人在后来的幻影系列战斗机中，都采用了这种设计，可见还是很不错的，但是复杂程度也是不小的。
第二个设计方案，是类似于F4鬼怪战斗机的二维矩形超音速进气道。当然米格二十三战斗机也采用这种设计，中国曾经得到过两架米格二十三战斗机，所以拿来参考是最容易做成功的。
这种二元矩形超音速进气道，后来进化出了楔形进气道，米格二十五战斗机，F15战斗机都采用了这种设计。
还有几个方案，都是在这两种设计方案的基础上，进行了一些调整做出来的。
今天主持会议的当然还是古总师了，参加的人员有来自气动室等几个设计室的骨干人员。
李曙光也是古总师，特别点名参加的，要不然他都还没有资格参加这个会议呢，毕竟现在任务这么紧，很多设计人员都还要加班加点完成自己的工作。
会议室里坐了不少人，李曙光进来的时候，便引起了大家的注目。
因为像他这样的设计员，能够列席会议，确实是不一般的。
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