第九十三章 宽体远程客机计划(1/2)
同时油耗又相对来说，比B737要低百分之五以上。这的确是很吸引航空公司的卖点。
当然是不是这样还得看首飞之后的数据了，现在只是理论上的。
而到了电传飞控系统这方面，马奉运同样是充满了自信。
今天的新闻发布会，马奉运的确是表现出色，就连李曙光也不得不承认，马总师很厉害，这次推销很成功。
接下来民航的领导，也做了精彩的发言，并且宣布了订购一百架C920客机的决定，而且这还只是第一笔订单，以后随着业务的增长还会追加订单。
顿时这就引起了不小的轰动，最后一个重要的环节是答记者问了。
这次李曙光也坐到了台上的嘉宾席，随时准备回答记者提问了。
第一个提问的记者是CCTV的了，这位记者有些激动地站起来道：“我想请咱们的李曙光李工回答一一个问题，就是咱们除了C920客机以外，还有其他的研制计划么？”
李曙光微微一笑道：“这个问题其实都不需要我回答，那是一定会有的，我们会择机实施喷气式支线客机研制工作和宽体远程客机的研制工作，具体要看情况而定，现在我们有这个实力，再搞这两种型号的客机，在这两个级别的市场中，与世界上一流的民机制造企业进行竞争。”
这话一说出来，全场都是沸腾了，喷气式支线客机也就算了，肯定比C920要容易，但是宽体远程客机，那就不是C920客机这么好研制的了，因为宽体远程客机的技术难度更高，市场容易更小，竞争是更为激烈的。
欧洲空客有A330和A340，波音公司也有B747和B767，这都是宽体远程客机市场上的霸主了，要挑战它们的地位，还真是不简单的。
所以接下来又有一位记者，提出了新的问题，那就是中国研制宽体远程客机，目标是不是挑战空客波音等航空巨头的地位。
李曙光微微一笑道：“当然，我们必须要挑战航空巨头，这是不可避免的，因此我们的宽体远程客机，在设计指标方面，技术应用方面，也将会超过现在市场上的霸主，我们要引领宽体远程客机的潮流，就像我们的C920客机一定会引领中程干线客机的潮流一样。我们有这个信心，因为我们国内的民航运输市场，会很快的增长起来，我们自己也需要大量的宽体远程客机，我们预测未来二十年，仅是国内就需要一千架宽体远程客机。所以我们有这个信心1”
一位来自外媒的记者问道：“请问李先生，中国制造的宽体远程客机大概是什么样子，您可以为我们描绘一下吗？”
李曙光呵呵笑道：“没问题，我在这里就放一点风出来。咱们的宽体远程客机，将是三百座级的，双发宽体远程客机，它在技术方面会有更多的创新。比如说复合材料的应用比例，将会提高到百分之四十以上，采用新一代的大涵道比涡扇发动机，更加省油环保，我们已经做了一些前期的论证工作，相信用不了很久，大家都会看到。”
接下来的问题，也是非常的热门，李曙光和马总师他们，让记者们很是满意。
的确现在宽体远程客机的计划，让外界会非常的感兴趣。
因为这种级别的客机，确实是要比窄体客机要难得多，当然要是研制成功了，那对中国航空工业，对民机产业来说，是一个利好消息。
宽体远程客机，在军事方面也会有很广的用途，比如说改装大型空中加油机